Проекты, схемы и чертежи лодок, катеров, яхт для самостоятельной постройки.. Двухместная рыболовная лодка «Краб» За основу проекта описываемой лодки был принят тузик «Джек-шпрот», однако поскольку в посвященной тузику краткой заметке, не оказалось ни раскроя деталей, ни таблицы ординат, ни многих подробностей устройства, многое пришлось додумывать самому. Доброго всем времени суток!Подскажите плиз проект лодки для самостоятельной постройки под Ветерок 8. Лодка нужна минимальных размеров и веса, что бы на багажник 7 можно было закинуть одному. Это вообще потрясающий сайт самоделок с гранёными обводами (Шарпи).

1. Проект Лодки Скиф

Знакомый хочет самостоятельно строить лодочку из АМг или дюральки примерно 500-550 см.в длину. Наши действия: Пошли в ГИМС, всё спросили, разузнали. В ГИМС-е говорят Желателен проект с КиЯ или 15 проектор Курбатова (или из других авторитетных изданий), НО если проект из фанеры, то стройте из фанеры, если будете фанерный проект перекраивать под алюминий, то все расчёты 'в студию' Другими словами в проекте или во вступлении к проекту (предисловие к самостройке), должно быть написано, что проект может быть выполнен из фанеры или из метала (алюминия) Вопрос: Есть ли такие проекты в КиЯ, 15 Проектах или где то ещё?. В принципе, нужно что бы было написано проект может быть построен из того или из этого. PS Попрошу администратора или модераторов в названии темы дописать пару нолей после циферки 5 Т.е. Лодка 500-550 см, а не 5-550 см. Сообщение отредактировал Елена Мурманск: 20 Май 2014 - 07:29.

Пошли в ГИМС, всё спросили, разузнали. В ГИМС-е говорят Желателен проект с КиЯ или 15 проектор Курбатова (или из других авторитетных изданий), НО если проект из фанеры, то стройте из фанеры, если будете фанерный проект перекраивать под алюминий, то все расчёты 'в студию' Елена, в ГИМС говорят что то не то: по каким нормам расчёты? У ГИМС нет и не было (и не будет) своих норм, во временном руководстве ясно сказано, что ГИМС занимается только освидетельствованием и 'присвоением класса'.

Более того, в тех же временном руководстве есть ссылка на ГОСТ 19105-79 и ГОСТ 19356-79 как основу для оценки судов самостоятельной постройки и судов, построенных без надзора Регистров и прочих КО. В этих ГОСТ нет требований к прочности конструкций, нет расчётных методов оценки остойчивости (за исключением минимального угла заливания - 'не менее 30 градусов') и т.п. какие 'расчёты' имел в виду ваш ГИМС?

Или 'спецЫалисту' хотелось повыделываться? Методика испытаний описана в ГОСТ 19356-79, что и является нормативным документом, которым обязан руководствоваться ГИМС. Так что - попросите у ГИМС письмо с разъяснением. Потом можете или вежливо намекнуть на то, что они зарываются, или подать в прокуратуру. Никакие книги или статьи, вроде '15 проектов судов для любительской постройки' не могут рассматриваться как одобрение проекта КО или соответствия нормам из ГОСТ Увы.

1. Основным оружием подводной лодки проекта 945 являлась торпеда ТЭСТ – 71, боевая часть которой могла нанести кораблю вероятного противника критические повреждения. Новая торпеда имела систему самонаведения активно-пассивного типа, что делало ее движение практически незаметным для противника. Помимо торпед с обычной боевой частью корабли оснащались противолодочными ракето-торпедами «Ветер» с ядерной боеголовкой.. Появление подлодок проекта 945А.
2. Теоретические и конструктивные чертежи и проекты малых гражданских судов. Проекты катеров, лодок, катамаранов, моторных и парусных яхт.

Проектов такого рода лодок - масса, но это лучше обращаться к конструкторам непосредственно. Если по собственному проекту, то тут уже все (приёмка) по полной.включая таварники, фотки, и проект с расчетами. Елена - расчёты можно сделать только ПОСЛЕ разработки методики ГИМС Т.е. В указанных ГОСТ нет никаких методик расчёта прочности, например. Есть графики для определения предельно допустимой высоты волны в зависимости от высоты борта (идиотизм, конечно), предельно допустимой мощности (с поправкой 'для нетрадиционных схем обводов - по результатам испытаний', кстати, методика испытаний толком не описана, и нет ссылки на соответствующий ISO'шный норматив). В общем - проблема в том, что считать для ГИМС РФ просто нечего Есть подозрение, что гимсовец просто пудрит мозги или выделывается.

А то, что там далеко не все проекты проходят в ГОСТ? Елена - расчёты можно сделать только ПОСЛЕ разработки методики ГИМС Т.е. В указанных ГОСТ нет никаких методик расчёта прочности, например. Есть графики для определения предельно допустимой высоты волны в зависимости от высоты борта (идиотизм, конечно), предельно допустимой мощности (с поправкой 'для нетрадиционных схем обводов - по результатам испытаний', кстати, методика испытаний толком не описана, и нет ссылки на соответствующий ISO'шный норматив).

В общем - проблема в том, что считать для ГИМС РФ просто нечего Есть подозрение, что гимсовец просто пудрит мозги или выделывается. Спасибо 5,4м по корпусу, 5,7м - габаритная, с носовым выносом. Михаил, я думаю Вы согласитесь что проект под фанеру с применяемым материалом. Брус столько то, смола столько то ткань столько, лента столько. Диаметр бруса такой то, толщина обшивки такая то, не совсем подходит (даже совсем не подходит) под проект лодки из алюминия, где должна быть указа толщина обшивки метала, толщина уголков, № швеллеров и т.д. Михаил, я думаю Вы согласитесь что проект под фанеру с применяемым материалом.

Брус столько то, смола столько то ткань столько, лента столько. Диаметр бруса такой то, толщина обшивки такая то, не совсем подходит (даже совсем не подходит) под проект лодки из алюминия, где должна быть указа толщина обшивки метала, толщина уголков, № швеллеров и т.д. Елена, ГИМС'у не положено смотреть на проекты Потому как ГИМС - не Регистр.

Для ГИМС достаточно простейшей специфкации проекта с указанными в ней размерениями, габаритом, грузоподъёмностью, пассажировместимостью, минимальным надводным бортом и предельно допустимыми высотою волны и мощностью, всё это с отсылками к графикам по ГОСТ, например. Я добавляю к этому графики с гидростатикой/остойчивостью в двух-трёх вариантах водоизмещения и с реальным положением ЦТ.

По идее, ГИМС должен проверить эти данные - по ГОСТ 19356-79. Снабжение судна и т.п. отдельно, это прописано в другом документе, и является непосредственной заботой ГИМС РФ. Остальное - фантазии инспекторов, которые можно представить прокуратуре в качестве доказательств скрытого вымогательства. Дело в том, что в ГОСТ 19105-79 указано: ' 2.8. Корпуса и корпусные конструкции судов должны обладать прочностью, отвечающей заданным эксплуатационно-техническим характеристикам судов.

Оценку прочности корпусов и корпусных конструкций судов необходимо проводить: - расчетную - по НТД; - натурную (ресурсные испытания) - по ГОСТ 19356-79' Будут нормы - будут расчёты Нет норм - нет расчётов. Полностью поддерживаю Михаила. Проект для ГИМСа не обязателен. Я перед началом постройки своего катера писал заявление в ГИМС о разрешении на строительство, где указал что хочу построить, из чего, ну естественно и описание с указанием размерений, габаритов, пассажировместимости и мощности двигателя.

В дальнейшем представил фотографии прямо на которых указал все размеры вместо чертежа, Описание катера с указанием материала и каким путем она сделана. Собственно и все. Никаких трудностей при регистации не возникало. Приветствую, коллеги.

Вчера я получил судовой билет на самоделку 'Сармат'. Представил в ГИМС: 1. Копия паспорта гражданина РФ. Копия судового билета МЛ 'Бесёнок', где был вписан ПЛМ 'Honda-BF20' (что 'доказывает' моё правообладание мотором (!?)). Расчётно-пояснительная записка к проекту МЛ 'Сармат'. Копии товарных чеков на фанеру, рейки, шпаклёвку и краску. Чек на 1100 р.

За оплату госпошлины и регистрацию судна. Три фото лодки на ходу и в статике. При этом отмечу нюансы. К записке я приложил лишь один эскиз корпуса на миллиметровке, вид сбоку, вид сверху/снизу даже без проекции 'корпус', но с подробной таблицей плазовых ординат. Этого 'чертежа' (с моими устными пояснениями) оказалось вполне достаточно. Инспектор по своей таблице назначил минимальную высоту надводного борта в 0,25 м. На моё возражение, что я честно (как идиот) просчитал этот параметр, и у меня вышло 0,32 м, он ответил, что 'не имеет возможности заниматься не только расчётами, но и проверкой вашей арифметики'; доводы о влиянии килеватости и пр.

Не прошли - в их таблице просто каждой длине лодки соответствует своя величина H борта min: L=4,1 м, значит H борта min=0,25 м!!! Внимательно был прочитан лишь раздел расчёта транца на прочность (единственный расчёт по сопромату в записке вообще! Остальное - описание и ссылки на источники) и одобрено решение принять за допустимую мощность величину в 25 л.с. Вместо допустимых по расчёту 40 л.с. Проект с расчётами остойчивости, прочности корпуса (кроме транца!), гидро- и аэродинамики, ходкости и вообще расчёты, как это необходимо для организации серийного производства на заводе, ГИМС.у не нужны.

В целом, потратил полтора часа на всю процедуру и минимум нервов. Чётко витала в воздухе мысль: в ГИМС.е не надо умничать. 'Вам говорят, как и что писать, вы делаете и не задерживаете себя и очередь'. Мне понравилось.

С уважением - Е.Д. Сообщение отредактировал daniloff evgenij: 24 Май 2014 - 06:08. Приветствую, коллеги. Вчера я получил судовой билет на самоделку 'Сармат'. Сегодня в ГИМС.е прошёл техническое освидетельствование МЛ 'Сармат', получил штамп об этом в судовой билет и протокол освидетельствования лодки на руки.

Для упрощения возил 'Сармат' на прицепе, хотя можно было и по Волге (спустить в районе Тулака, подняться около 10 км вверх до моста, выполнить ТО, пройти вниз к месту спуска, вытянуть лодку из воды.). Теперь пять лет спокойной эксплуатации обеспечено. Впечатления от процедуры, занявшей 40.45 минут, полностью положительные. Тот же инспектор, что оформлял судовой билет, поднялся на верхнюю террасу набережной (я заранее по телефону сказал, что автомобильчик неполноприводный, может забуксовать с прицепом на крутом извозе; в ответ: 'Не страшно, посмотрю наверху'), осмотрел, пощупал, поцокал языком: 'Это сколько же труда!' , отказался от обмеров и сверки с проектом, лишь проверил снабжение по описи в судовом билете и забрал его, билет, вместе с моим заявлением. Вернул (вручил!) готовые документы минут через двадцать с пожеланием счастливого плавания.

С уважением - Е.Д. Елена, в ГИМС говорят что то не то: по каким нормам расчёты? У ГИМС нет и не было (и не будет) своих норм, во временном руководстве ясно сказано, что ГИМС занимается только освидетельствованием и 'присвоением класса'. Более того, в тех же временном руководстве есть ссылка на ГОСТ 19105-79 и ГОСТ 19356-79 как основу для оценки судов самостоятельной постройки и судов, построенных без надзора Регистров и прочих КО. В этих ГОСТ нет требований к прочности конструкций, нет расчётных методов оценки остойчивости (за исключением минимального угла заливания - 'не менее 30 градусов') и т.п. какие 'расчёты' имел в виду ваш ГИМС?

Или 'спецЫалисту' хотелось повыделываться? Методика испытаний описана в ГОСТ 19356-79, что и является нормативным документом, которым обязан руководствоваться ГИМС. Так что - попросите у ГИМС письмо с разъяснением. Потом можете или вежливо намекнуть на то, что они зарываются, или подать в прокуратуру.

Никакие книги или статьи, вроде '15 проектов судов для любительской постройки' не могут рассматриваться как одобрение проекта КО или соответствия нормам из ГОСТ Увы. Проектов такого рода лодок - масса, но это лучше обращаться к конструкторам непосредственно. По поводу эскизов здесь.Есть готовый проект в электронном виде?

«ОКУНЬ» - рыболовная лодка под мотор, весла и подвесной парус Ю.Зимин Основные данные: Длина наибольшая, м 3.4 Ширина наибольшая, м 1.5 Высота борта минимальная, м 0.49 Масса корпуса, кг 45-50 Максимальная пассажировместимость, чел. 3 Рекомендуемая мощность подвесного мотора, л. 215 Максимальная скорость, км/ч: под мотором 'Салют' 78 под мотором 'Ветерок-14' 40 «Окунь» - легкая и неприхотливая в эксплуатации трехместная картоп-лодка, имеющая открытый просторный кокпит, простейшие переставляемые по желанию экипажа поперечные банки-сиденья и бортовые шкафчики-рундуки. Предназначена лодка для любительской рыбной ловли и охоты, но в принципе может быть использована и как пляжно-прогулочное и даже туристское судно. На ней возможна установка подвесного мотора от 2 до 14 л. Общее расположение мотолодки «Окунь» Естественно, под «Салютом» скорость движения в водоизмещающем режиме будет не больше, чем при работе веслами (до 7-8 км/ч), а вот с «Ветерком-14» «Окунь» выйдет на глиссирование, и при самой малой нагрузке может быть достигнута скорость вплоть до 36-40 км/ч.

Установка на транец лодки подвесного паруса позволит без каких-либо переделок превратить «Окунь» в парусник. Предусмотрены три варианта установки уключин по длине лодки, так что в зависимости от нагрузки гребец может выбрать самое удобное положение (чтобы не было дифферента), соответственно передвинув среднюю банку. Четыре горизонтальные ручки, необходимые для переноски лодки и укладки ее на верхний багажник автомобиля, будут одновременно играть и роль рымов - уток. Обычные двурогие утки ставить не рекомендуется - за них будет цепляться леска. Разумеется, при желании можно изготовить тент на двух откидывающихся в нос основных дугах, нижний шарнир которых ставится в носовое гнездо под уключину. Аварийная непотопляемость обеспечивается пенопластом, уложенным под планширем. Раскрой листовых деталей и конструкция отдельных узлов корпуса.

Поперечные сечения всех деталей, для которых указана малка, не изменяются по длине (малка постоянна). Чертежи разработаны с расчетом на самостоятельную постройку. Корпус поперечного набора не имеет. Жесткость конструкции обеспечивается формой корпуса, продольными стенками рундуков, ребрами жесткости - стрингерами, пенопластовым заполнителем под планширем, а также накладными продольными реданами (по одному против днищевых стрингеров). Ќти реданы с горизонтальными рабочими поверхностями необходимы при использовании сравнительно мощных моторов, под которыми лодка может выходить на глиссирование. Если имеется в виду установка мотора не мощнее 5 л.

С., реданы будут не нужны, но для прочности днища вместо них надо будет установить фальшкили - полоски фанеры 10х40; лучше проклепать их через обшивку вместе с днищевыми стрингерами. Если лодка будет использоваться с мотором мощностью до 5 л.с. Или вообще без мотора - только на веслах, предусмотренные чертежом плоские горизонтальные участки днища в корме (глиссирующие поверхности) можно не делать, соответственно подняв скулу в р-не шп. Для этого надо при раскрое деталей 3 (борта) обрезать их по линии Д, а на кормовом транце днищевые ветви обвязки сделать без треугольника 56х255, т. По прямой линии от киля до скулы. Тем, кто имеет достаточный опыт постройки малых судов, рекомендуется собирать лодку из семи предварительно изготовленных секций: палубы, двух бортов, двух днищ, двух транцев. Из фанеры толщиной 4 мм нарезаются заготовки этих элементов корпуса, отдельные заготовки стыкуются для получения секций заданных размеров.

В местах соединения листов при разметке оставляется припуск 40-60 мм на перекрой; обе кромки обрабатываются на ус, промазываются клеем, укладываются одна на другую и запрессовываются. Затем листовые заготовки секций обрезаются по разметке в чистый размер. Намечается положение стрингеров, ребер жесткости и реданов. Предварительно отмалкованные рейки (величина малки-скоса кромки указана на эскизах и постоянна по всей длине детали) промазываются клеем, укладываются по разметке и проклепываются гвоздями «взагиб». Корпус лодки собирается вверх килем прямо на секции палубы, уложенной на ровную поверхность.

На деталь 1 изнутри лодки приклеиваются накладки в районе уключин и сухари под ручками. Затем прямо на палубу укладывается, приклеивается к ней и обрабатывается начисто - строго по шаблонам пенопластовый (лучше всего применять материал марки ПС-1 либо ПС-4) заполнитель. Очень важно выдержать правильность поперечного сечения бпокв заполнителя - угол между плоскостью палубы и плоскостью борта (этот угол не изменяется по длине лодки), поскольку в дальнейшем сам блок заполнителя будет служить своего рода шаблоном-кондуктором. На носовой половине лодки блок заполнителя можно набрать из соответствующего количества вырезанных из обрезков листового материала «треугольных» заготовок. Промазав клеем бортовые плоскости заполнителей, можно установить борта (их свободная кромка встает между пенопластом и бруском-буртиком 33) и транцы. Следующая операция - установка на секции половинок днища стенок 6, а на одну из них - по обращенной к ДП кромке заранее отмалкованного килевого бруска.

Нанеся клей на обращенные к днищу грани обвязки транцев, скуловых брусков 31 и выступающую за ДП часть киля, устанавливают половинки днища. Поскольку детали обшивки изготовлены в чистый размер, можно применить и вариант сборки корпуса на проволочных скрепках с последующим проклеиванием всех соединений полосами стеклоткани изнутри и снаружи не менее чем в три слоя (каждая полоса шире предыдущей на 20-30 мм). Для упрощения сборки корпуса можно изготовить поперечные лекала - временные шпангоутные рамки на шп. Можно, наконец, вообще сделать конструкцию корпуса традиционной и собирать лодку на пяти заранее собранных и выставленных шпангоутах.

Для этого приводится таблица плазовых ординат. Линия Номер шпангоута 0 1 2 3 4 5 6 Полушироты от ДП, мм. 550 665 715 730 730 730 730 Скула, Ск1.

460 550 578 580 582 591 603 Скула, Ск2.580 582 590 580 Слом днища -567 470 325 Высоты от ОЛ, мм. 490 490 490 490 490 490 490 Скула, Ск1. 262 198 145 115 120 140 171 Скула, Ск2.115 115 115 Киль - К. 170 88 30 3 0 22 50 Теоретический чертеж (проекция 'корпус') и поперечные сечения корпуса.

1 - палуба, 2 - днище, 2 шт.; 3 -борт, 2 шт.; 4 - транец кормовой; 5 - транец носовой; 6 -вертикальная стенка бортового рундука, 2 шт; 7, 10 -горизонтальная зашивка рундука, по 2 шт; 8, 9 - крышки рундука (на петлях), по 2 шт.; 11, 12 - верхний и нижний листы банки, по З шт; 13 -планка опорная, 4x40x200. 2 шт., 14 -планка опорная, 4x100x200, 2 шт; 15 -планка опорная, 4x40x185, 2 шт., 16 -полоса, 4x60x230, 2 шт., 17 - наружная накладка на транец, фанера d = 15, 18, 19 - детали обвязки корм. Транца 15x30.

4 шт, 20 - брусок 15x15, 4 шт.; 21 - подмоторная доска, 15x195x1460, 22-24, 27-25 - кницы на обвязке транцев, 10 шт., 25, 26 - детали обвязки нос. Транца, 10x20, 5 шт., 30 - киль, 20x40; 31 - скуловой стрингер, 10x20, 2 шт.; 32, 33, 35 - обделочные рейки буртики, 15x15, 34 - днищевой стрингер, 10x40.

2шт; 35 -бортовой стрингер, 10x15. 2 шт.; 30 -подлегарс, 20x20, 2шт.; 4 - рейки по краю стенки рундука, 15х15, 4 шт; 38 - накладка, 15x115x750, 2 шт; 40 - заполнитель d = 15; 41 - ребро жесткости банки 6=10, 12 шт, 42 - заполнитель по краям банок, 17x26; 43 - ребро - ограничитель, 10x10x600, 4шт.; 44 - редан продольный, 8x40, 2шт., 45, 46 - ручки, 6x15x260, АМг, 4 шт., 47 - пенопластовый блок под планширем. 1-16, 22-24, 27-29 - изготовляются из водостойкой фанеры d = 4; все рейки нарезаются из сосны I сорта. После окончательной сборки корпуса «карманы» между скулами в районе шп.

Транец заполняются пенопластом. Вклеиваются детали 7, 10 и 16. Крышки рундуков (дет. 8 и 9) ставятся на петли. Зачистив корпус, надо оклеить полосками стеклоткани на эпоксидной смоле киль и скулы снаружи и транцы по периметру снаружи и изнутри. Если некоторое увеличение веса лодки не имеет решающего значения, рекомендуется оклеить стеклотканью весь корпус; это обеспечит большую долговечность лодки.

Проект Лодки Скиф

Ручки крепятся шурупами длиной 50-40 мм. При желании ставится упор для ног при гребле. © ЗАО КПНП 1963-2003.